وكانت ناقلة النفط “هافنيا نايل”، التي يبلغ طولها 228 متراً وعرضها 32 متراً، تحمل ما يصل إلى 60 ألف طن متري من النفتا، وهو خليط شديد الاشتعال يستخدم في صناعة البتروكيماويات، وفقاً لبيانات شركة التحليلات كبلر.
كانت في طريقها إلى كاشيما في اليابان، بينما كانت سيريس 1 بدون حمولة وفي طريقها إلى لانغشان في الصين.
وتصنف سفينة الشحن سيريس 1، التي تديرها شركة شنغهاي بروسبيريتي شيب مانجمنت الصينية، على أنها ناقلة نفط خام ضخمة للغاية (VLCC) – من بين أكبر السفن الموجودة، وقادرة على حمل حوالي مليوني برميل.
في أعقاب الاصطدام، حدد محلل بحري سيريس 1 باعتبارها “مخادعة متسلسلة”، وهو مصطلح يشير إلى السفن التي التلاعب عمدًا ببيانات AIS لإخفاء موقعهم الفعلي.
كما قامت سيريس 1 بتفريغ النفط الخام الإيراني الثقيل في المياه قبالة الساحل الشرقي. ماليزيا حوالي شهر يونيو، وفقًا لـ ميشيل فيز بوكمان، المحللة الرئيسية في شركة لويدز ليست إنتليجنس، المتخصصة في خدمات المعلومات البحرية.
وأشارت إلى أن “المنطقة تشتهر بتخزين ونقل النفط الإيراني والفنزويلي والروسي الخاضع للعقوبات والمتجه إلى الصين”.
أصدرت وزارة النفط الإيرانية بيانا قالت فيه إن السفينة سيريس 1 لم تكن تحمل النفط الخام الإيراني.
وردا على سؤال عما إذا كانت السلطات ستحقق في الاتهامات المختلفة الموجهة ضد سيريس 1، قال الكابتن حليم إن الأولوية الآن هي للحادث وسلامة السفن.
وقال “لم نصل إلى هذه المرحلة. الأولوية هي إبقاء السفن طافية، وخاصة هافنيا نايل”، مضيفًا أن ماليزيا تعمل مع السلطات في سنغافورة على هذا الأمر.
ولم يكشف التحقيق الأولي عن أي تسرب نفطي، بل مجرد بقعة نفطية يشتبه في أن سببها نهر النيل.
وأضاف أن “الطاقم قام بوضع حاجز نفطي حول السفينة هافنيا نايل للسيطرة على الموقف، ولم يتم الإبلاغ عن أي تسرب نفطي من السفينة سيريس 1”.
تم إنقاذ جميع أفراد طاقم سفينة هافنيا نايل البالغ عددهم 22 فردًا من قبل قوات RSS Supreme التابعة للبحرية السنغافورية.
لا يزال أفراد طاقم سيريس 1 على متن السفينة“آي بي”، كما قال الكابتن حليم.
